Što je bolje - čičak ili šiljci zimi: recenzije, usporedba, testovi, ocjena

Pa, ovdje dolazi prava zima. Prosinac je već u dvorištu. Vrlo brzo - Nova godina i Božić. Slike u dječjim knjigama u to vrijeme već su pokrivale sve ceste, a seljak u saonicama vozi veliku i pahuljastu zelenu božićnu jelku iz šume. Njezine su grane visjele na snježnoj stazi. Vozilo mirno klizi između drveća prekrivenog mrazom, a bijeli snježni nanosi prema svjetlima obližnjih kuća.

Ali čim skinemo pogled s knjige i pogledamo kroz prozor, vidjet ćemo daleko od seoskog pastorala: jutarnja snježna bljuzgavica, topi se i isušuje pod zrakama dnevnog sunca, već u večernjim satima prekrivena je koricom leda ili prvim snijegom s laganom kišom. Ovo nestabilno vrijeme traje u nekim dijelovima europskog dijela zemlje do sredine siječnja, a uzrokuje različite emocije.

Vozači imaju izbor: što je bolje zimi? Čičak ili šiljke? Recenzije će pomoći u određivanju izbora.

Problem izbora

Naravno, s početkom zimske gume treba mijenjati. Vjeruje se da to treba učiniti kada temperatura padne na +5 ... +7 stupnjeva Celzija. A vozač počinje mučiti, na primjer, takva pitanja:

• Kako odabrati gumu: trnje ili čičak? Možete, naravno, putovati cijelu zimu i na ljetnim gumama, ali je li to vrijedno?
• Ako su gume ošišane, trebam li naljepnicu "W" na automobilu?

Kada se koriste u neobičnim temperaturnim rasponima i okruženjima, performanse guma brzo se pogoršavaju. Dakle, gume na suhom asfaltu:

• grmi dok vozi,
• pogoršava manevriranje
• kvare asfalte,
• zbog vibracija, glave i ležajevi se brzo uništavaju,
• privlači gubitak trnja.

Sudeći po recenzijama, što je bolje zimi - ljepljive ili šiljci? Gume bez snopa u snijegu daju najnižu stopu vuče automobila s cestom, što dovodi do gubitka kontrole nad vozilom i nesreće.

U stvari, kupnja gume je vjerojatno izolirani slučaj, kada širok raspon proizvoda kupca uroni u stanje nekakve depresivne stuporije, a ne radosne žurbe.

Proizvođači dodaju gorivo u vatru, godišnje stavljajući na tržište više „naprednih“ inovacija na ovom području. Želja za spremanjem, ne napustiti nakon takve kupnje u trgovini sve ili većinu njihovih plaća, hladi toplinu, tako da vlasnici takvih vozila traže univerzalnu opciju za sve vremenske uvjete.

kompromis

Mnogi autoserviseri vjeruju da je kupnja univerzalnih guma za zimu nepraktična, pa čak i nesigurna.

Evo njihovih argumenata:

• nemoguće je pronaći univerzalnu zimsku gumu koja se jednako dobro pokazuje i na dubokom snijegu i na mokroj ili ledenoj cesti;
• svaka vrsta zimske gume je dostupna za određene vremenske uvjete;
• što više zimska guma ima tendenciju da postane univerzalna, to se njezina obilježja više usredotočuju.

Djelomično su u pravu. Štoviše, univerzalne gume su kompromis. I to se zapravo pokazuje u slučaju kada je vrijeme izvan prozora, kako kažu, ni ovo ni ono: bilo je hladno, ali ne puno, snijeg je pao, ali ceste su već bile očišćene, tu je malo snježne kaše zaglavljeno u ledenim lokvama ili vodi. U mnogim dijelovima europskog dijela Rusije, u ovom vremenu, može proći sada i cijelu zimu.

No, u regijama gdje je veći dio zime popraćen dubokim snježnim nanosima, komunalna poduzeća se ne mogu nositi s uklanjanjem snijega, najbolja opcija bi bila kupiti zimski set s klinovima posebno dizajniran za ovo stanje kolnika.

Dakle, pri kupnji zimskih guma treba krenuti od prirode zime, a ne od voditelja prodaje. Također nije potrebno žuriti u drugu krajnost, tijekom cijele godine brisati ljetne gume na stazi. Automobil je po definiciji izvor povećane opasnosti, a svako kršenje pravila u vezi s njim nameće vozaču dodatnu odgovornost za njihove živote i živote putnika.

Klasifikacija zimskih guma

S klasifikacijom zimskih guma nije tako jednostavno. Svake godine dodaju se novi modeli gume, a već ih je teško pripisati određenoj kategoriji, budući da su u početku bili "naoštreni" kako bi se kombinirale prednosti različitih tipova guma i dobila neka vrsta sve-vremenske opcije. Stoga je ovo odvajanje donekle proizvoljno i odražava karakteristične razlike u uzorcima koje se mogu uočiti na označavanju.

Zimske gume su nekoliko vrsta, koje su u domu pronašle puno službenih i neslužbenih imena:

• Šiljasto, to su šiljci, šiljci. Zaštitnik: veliki blokovi, široki i duboki poprečni žljebovi (lamele). Vrijeme: snježne zime, niske temperature. Cesta: zasnježena, duboki labav snijeg, led sa snježnom kašom.
• Oni nisu čavli, oni su čičak ili trenje. Omotač: mali blokovi i plitki, izduženi, kosi žljebovi od 6-7 mm. Vrijeme: tople zime s malo snijega i leda. Cesta: postolje koje se redovito čisti od snijega, mali mraz, suhi i mokri asfalt.
• Kombinirano ili cjelogodišnje.

Dvije vrste gaznoga sloja:

1. Mali blokovi i veliki broj plitkih, 7-8 mm svaki, poprečni žljebovi, uzdužni utori.
2. Asimetrični uzorak, koji s jedne strane podsjeća na šiljak, as druge na ljepljive.

trnje

Odabirom ove opcije guma za zimu, vozač može kupiti i gotove proizvode sa šiljcima i bez njih, te ih instalirati samostalno.

Šiljak se sastoji od dva dijela - baze (tijela) i umetka od metala ili plastike. Taj dio šiljaka, koji stoji iznad gaznoga sloja, naziva se "prirubnica". Šiljci dolaze u mnogim oblicima i ponašaju se drugačije na cesti. Cilj šiljaka je povećati vezu gume sa snijegom prekrivenim i / ili zaleđenim kolnikom.

Gumene grede se instaliraju ne samo na automobile, već i na teška teretna vozila. Kada se u proljeće putevi oslobode snijega, leda i rasipanja, na kolniku se mogu vidjeti tanke brazde. Oni su samo lijevi šiljci, široko korišteni zimi.

Kako bi se spasila cesta u Europi, usvojeni su standardi koji ograničavaju proizvođače zimskih guma na broj šiljaka koji će se instalirati ili napraviti posebne testove za one koji žele prevladati ovu prepreku. U Carinskoj uniji od 2016. godine primjenjuju se slične mjere za vožnju gradskom cestom s obzirom na visinu klinova (ne više od 1,2 mm).

Razlikuju se:

• prema obrascu
• količina: jednostruka i višestruka,
• materijal: metal ili plastika
• proizvodna metoda: točka i žig.

Zapravo, oblik šiljaka pokazuje malo pri vožnji automobila. Ali oblik gljiva je cijenjen.

Broj prirubnica pri ugradnji šiljaka nije previše važan. No, vjeruje se da kada se montira jedna prirubnica, vlaga, soli reagensa, koje stvaraju uvjete za koroziju, mogu doći između njega i gume gume. Oni traže spas od ugradnje šiljaka s dva ili više prirubnica, što, međutim, naglo povećava cijenu cijele konstrukcije.

Materijal od trnja može biti čelik, plastika visoke čvrstoće. Nedavno je popularan dopirani aluminij koji se po svojoj snazi ​​približava čeliku, au lakoći - plastici. U isto vrijeme, žigom šiljci, prema recenzije, su inferiorni u kvaliteti punctures, dakle, oni su cijenjeni niže.

Klipne gume

Zimi, šiljci na gumama postaju sve češći. Za neke je to više razmetljiva brutalnost automobila, za druge - nužnost. Zimske gume posebno su dizajnirane za uporabu na jako snježnim i zaleđenim cestama uglavnom izvan grada nego u gradu.

Čak se i najbolje gume razlikuju:

• dezen gaznoga sloja;
• broj, veličinu i materijal šiljaka;
• gumene smjese.

Karakterističan dizajn gaznoga sloja, koji se sastoji od velikih, gotovo kvadratnih blokova, odvojenih dubokim žljebovima dubine oko 8 mm, kao i mnogo šiljaka na mekoj gumi, karakteristične su značajke ove vrste guma. Njihova ocjena terena:

1. "Arctic".
2. "Nordijski", "Skandinavski".

Praksa je pokazala da optimalni broj šiljaka na "kontaktnoj površini" - mjestu kontakta gume s kolnikom - treba biti najmanje deset. Istodobno, najbolje prianjanje guma sa snijegom prekrivenim cestama prikazuju oni uzorci koji imaju više kvadrata nego zaobljeni izgled blokova. I položaj šiljaka na gumi trebao bi biti kaotičan. To su pokazatelji najbolje gumirane gume.

Visina šiljaka se bira prema uvjetima na cesti u kojima će se automobil pomicati. Što su viši i snažniji šiljci, to su više za njih namijenjeni. Prilikom odabira zimskih guma treba obratiti pozornost na nekoliko važnih točaka.

• Studding nije uvijek već prodan sa šiljcima. Tu su i opcije u kojima su za njih napravljene posebne rupe za ugradnju po izboru potrošača. Takve proizvode ne treba miješati s gumom koja nije okovana žicom, u kojoj se ne očekuju rupe.
• Prije prve vožnje na gumama s klinovima, prvi put se uvlače na maloj brzini (oko 60-80 km / h). Glatko se približite i glatko usporite. Kada se koriste klinovi, uobičajeno je redovito mjeriti tlak u gumama kako bi se spriječilo ispadanje ili preuranjeno izbijanje šiljaka.
• Gumene šipke dizajnirane su samo za kretanje po snježnoj roli, snježnoj kaši, ledenoj cesti, kada putuju izvan grada, do sela gdje nema asfaltiranih cesta. Na suhom asfaltu oni su beskorisni i štetni za automobil.
• S obzirom na to da guma s okovom ima manje put kočenja Odgovorite na pitanje je li guma okovana, trebate li naljepnicu "W" na automobilu, samo potvrdno. Korisnici cesta moraju zadržati točnu udaljenost kako bi izbjegli nesreće.

Gume bez umetka

Ova vrsta ima širok raspon podvrsta koje im omogućuju da se ravnopravno natječu s uzorcima. Ocjena ljepljivih guma je kako slijedi:

1. "Arctic".
2. „Skandinavski”.
3. "Srednjoeuropski".
4. „Europska”.

Kao što se može vidjeti, “Arktik” i “Skandinavske” gume mogu biti ili okovane ili nevezane. Od non-studded, oni su najprikladniji za vožnju na snijegu i ledu.

Takve gume su uzele puno od šiljcima - sličan dezen gaznoga sloja, neka svojstva gumenog materijala. Ali, odabirom zimskog velcra, trebate znati neka pravila:

1. Put kočenja s čičkom i šiljcima u različitim vremenskim uvjetima pokazuje različite rezultate.
2. Kako bi se poboljšala propusnost auta "podmetnuta" s takvim gumama, u uvjetima snježne zime, bit će potrebno kupiti posebnu dodatnu opremu smještenu na profilu gume. Stoga, kada uspoređujete trnje i čičak na snježnim cestama, najjeftinija guma sa žicom će dati kvote najskupljim zimskim gumama za velcro.
3. Dezen gaznoga sloja nije hir proizvođača. To utječe na stabilnost automobila na cesti. Za gume bez žica, najbolje performanse za zimu pružaju crtanje iz velikih pravokutnika, pomalo raspoređeno s pomakom ili u šahovnici, u kombinaciji s dubokim i širokim žljebovima.
4. Općenito, gume bez navoja namijenjene su gradskim uvjetima, toploj europskoj zimi i dobrim cestama koje se redovito čiste.

Svake godine, svjetski proizvođači zimskih guma izmišljaju i implementiraju nove dezene gaznoga sloja, mijenjaju sastav gume, miješajući karakteristike svake kategorije zimskih guma. Stoga se sve više guma pojavljuje kombiniranog tipa.

Kombinirane gume

Svi tehnički uređaji u suvremenom svijetu teže konciznosti, svestranosti i ekonomičnosti. Zimske gume također su kročile na ovaj teški put. Kombinirano, to je sve-sezone, tip je, naravno, kompromis.

Ovdje nema trnja. Općenito govoreći, ovo su još uvijek iste ljetne gume, samo neznatno prilagođene drugim vremenskim uvjetima. Ove gume su dizajnirane za vrlo tople zime i minimalne padaline.

Dezen gaznoga sloja takvih guma je asimetričan: s jedne strane nalikuje šablonu - velikim blokovima, dubokim i širokim poprečnim prorezima, as druge - plitkim plitkim blokovima i uzdužnim prorezima.

Ali ti su plusi neuhvatljivi. Kada takav kotač dođe u dodir s podlogom zbog neujednačenog dezena gume, automobil gubi stabilnost na cesti.

No, proizvođači se nastoje riješiti inherentnih nedostataka u ovoj vrsti gume, proizvodeći nove spojeve guma i uzorke gaznoga sloja.

greške

U nastojanju da uštedite još više, ili zbog bilo kojeg drugog razloga, vlasnici automobila griješe tako što ne nabavljaju baš one gume koje su im potrebne. Ali to već otkrivaju na putu. Evo nekih od ovih pogrešaka:

• Događa se da su šiljci smješteni samo na prednjim ili samo na stražnjim osovinama. Ovo je pogrešno. Pri kočenju ili bacanju plina takav stroj ulazi, a ona ulazi u nesreću. Stoga, ako promijenite, onda cijeli skup guma.
• Ako se na putu takvog automobila, "obuče" u gume s okovom, cesta nije svugdje prekrivena snijegom ili prekrivena ledom, već, naprotiv, većina je predstavljena suhim asfaltom, a nakon ovog kolnika vibracije podvozja i opterećenja ležaja i glavčine, što u konačnici dovodi do povećanog trošenja tih dijelova stroja.
• Prilikom zamjene kotača, nemojte obratiti pozornost na uzorak gaznoga sloja. U idealnom slučaju, novi bi trebao imati isti ili bliski uzorak gaznoga sloja kako bi se adekvatno ponašao na cesti zajedno s drugim gumama.

Recenzije

Koja zima je bolja - štap ili šiljke? Pregledi vozača na ovu temu su brojni, ali se svodi na jedan jednostavan zaključak: sve preferencije između šiljaka i čička zavise od prirode vremenskih uvjeta u kojima morate upravljati automobilom.

Iako su neke osobine u testovima provedenim Velcro i trnje još uvijek otkrila:

• Neplodno je kupovati šiljak jer će se morati mijenjati u ljetnim mjesecima. Dvije gume - rasipne.
• Prednost su gume za sve vremenske uvjete. Njihovi očiti nedostaci se zimi izravnavaju raznim nadstrešnicama na kotačima kako bi se poboljšala njihova prohodnost.
• Ako je teren ravan, redovito se čiste - prednost u odnosu na čičak, u drugim slučajevima - samo šiljak.
• Ako su gume ošišane, potrebna je naljepnica „W“ na automobilu. Tada će sudionici u prometu znati da ovaj automobil ima kratak put zaustavljanja i da će pratiti udaljenost.
• Gume s prorezima su najučinkovitije na snijegu i ledu, bez žica - na suhom i vlažnom asfaltu.
• Prorezane gume nisu dovoljne da se stavi na samo jednu osovinu kotača, morate staviti na sve: kada kočite na ledenoj dionici ceste.

U principu, potraga za razlikom između čičak i šiljaka je netočna, budući da se radi o dvije dijametralno različite vrste guma.

zaključak

Početak zime je početak ekstremnog razdoblja u životu vozača. Pravilno usklađene gume samo su pola bitke. Stoga, odlučujući se na ocjene da je bolje zimi - čičak ili šiljke, ne smijemo zaboraviti potrebu poštivanja ograničenja brzine i pravila ceste. Zatim, bez obzira na vrste guma koje su instalirane, svako putovanje neće biti samo ugodno, nego i sigurno.